许多人了解，制冷空气压缩机二级合适产髙压，一级合适产供气量大。有时，还必须开展2次左右的缩小，为何必须等级分类缩小呢？今日就梳理给大伙儿。当规定汽体的压力较高时，选用单极缩小不但不经济发展，有时候乃至是不太可能保持的，务必选用多级别缩小。多级别缩小就是说将汽体从吸进刚开始，历经几回变压而超过所必须的压力。
 

 

1、节约输出功率耗费

 

选用多级别缩小，能够根据在级间设定正中间冷却塔的方式 ，使被压缩空气在历经一级缩小后，先开展等压制冷，以减少溫度，再进到下一级汽缸。溫度减少、相对密度扩大，那样便于进一步压缩，相较一次缩小能够大大的节约耗功量。因而在同样的工作压力下多级别缩小作功的总面积就比单极缩小要少。等比级数越大省的功率就越来越贴近于等温缩小。

留意：油泵螺杆式空压机的空气压缩机早已十分贴近恒温全过程。如抵达饱和后再次缩小再次制冷得话，将有凝结水溶解。

 

这种凝结水假如与空气压缩一起进到油气分离（汽车油箱）内，会使制冷油乳状液，危害润化实际效果。伴随着凝结水的持续提升，油量也会持续升高，最终制冷油将会陪同空气压缩进到系统软件，环境污染空气压缩，系统对导致严重危害。因而，为了避免凝结水的造成，缩小腔内的溫度不可以过低，务必超过冷疑溫度。如排气管工作压力为11bar（A）的空气压缩机，冷疑溫度为68℃，当缩小腔内溫度小于68℃时，将有凝结水溶解。

 

因此油泵螺杆式空气压缩机的排气管溫度不可以过低，即等温缩小的运用在油泵螺杆机中因为凝结水的难题遭受了限定。

 

2、提升容量使用率

 

因为生产制造、安裝及其运作三层面的缘故，汽缸内的余隙容量一直难以避免的，而余隙容量不但立即减少了汽缸的合理容量，并且在其中所残余的髙压汽体还务必澎涨至呼吸工作压力，汽缸才可以刚开始吸进新鮮汽体，那样就相当于进一步减少了汽缸的合理容量。

 

不难理解，假如工作压力比愈大，则余隙容量内残余汽体澎涨愈剧，汽缸合理容量则愈小。在極限状况下，乃至可以出現余隙容量内的汽体在汽缸内彻底澎涨后，工作压力仍高于呼吸工作压力，这时就没法再次吸、排气管，汽缸的合理容量就变为了零。假如选用多级别缩小，则每一级的压缩比不大，余隙容量内残余汽体略微澎涨就可以超过呼吸工作压力，那样当然就能够使汽缸合理容量增大，进而提升汽缸容量的使用率。

 

3、减少排气管溫度

 

制冷压缩机的清除汽体的溫度是随压缩比的提升而上升的，压缩比越高排气管溫度就会越高，可是过高的排气管溫度通常不是容许的。它是因为：在油润化的制冷压缩机中，润滑脂溫度搞了会减少黏度，加重损坏，当溫度上升过高时非常容易在主缸及闸阀上产生积炭，加重损坏，急事乃至发生爆炸事故。根据各种各样缘故，大大的限定了排气管溫度，因此务必选用多级别缩小减少排气管溫度。

 

留意：等级分类缩小能够减少空气压缩机的排气管溫度，另外也可让空压机的热力过程尽量地为恒温缩小挨近，以超过环保节能实际效果，但并非絕對的。特别是在针对排气管工作压力13bar下列的油泵挤出机螺杆空气压缩机来讲，因为其在缩小全过程中喷到了超低温的制冷油，缩小全过程早已贴近了恒温全过程，没必需再开展二级缩小。当在此油泵制冷的基本上再开展等级分类缩小，使构造繁琐，生产制造成本费提升，还提升了汽体的流动性摩擦阻力和附加的功率，有点儿因小失大。除此之外，如溫度过低，在缩小全过程中产生凝结水得话将可能会导致情况恶变，导致严重危害。

 

4、减少功效在液压缸上的汽体力

 

活塞杆制冷压缩机上，当缩小较为高而选用单极缩小时，汽缸直徑很大，就会有较高的汽体终压功效在很大活塞杆总面积上，活塞杆上的汽体里就很大。假如选用多级别缩小就能大幅度降低功效于活塞杆上的汽体力因此有将会促使组织轻便，机械效率提升。

 

自然，多级别缩小也并不是等比级数愈多愈好。由于等比级数越大，制冷压缩机构造趋向繁杂，规格、净重和工程造价必须提升；汽体安全通道提升，阀门及管理方法的工作压力损害提升等，因此有时候等比级数越大反倒时经济发展性降低，等比级数多了健身运动零件提升，产生常见故障的机遇也会提升。因为磨擦提升，机械效率也将有一定的减少。

 

危害制冷空气压缩机高效率的关键是发动机的内泄漏，多级别缩小能够减少每一级的压比，压比小当然内泄漏就改进，因此多级别缩小有一定的环保节能实际效果。可是假如发动机生产加工精密度较高，能够合理的操纵内部空隙，减少内泄漏，一样可以得到明显的环保节能实际效果。单极制冷压缩机头的零部件明显比多级别缩小少，设备的可信性高的多。从可信性的角度观察，高精密生产制造的单机版缩小，更合乎客户权益。

 

提议：发动机生产加工精密度较低的状况下，考虑到根据多级别缩小改进设备能耗等级。假如有高精密的生产加工标准，還是坚持不懈单极缩小，另外运用单极缩小零件总数上去加强可信性产品卖点。终究，客户更注重可信性。